,整個(gè)衛(wèi)生間內(nèi)部的空間相對來說算寬敞,相比飛機(jī)上的衛(wèi)生間要“豪華”不少
。


車廂的總控制系統(tǒng)被安置在了副駕駛后方,乘員可以通過該套系統(tǒng)控制車內(nèi)的水電路、空調(diào)、燈光、充電等功能。車內(nèi)還配備了一塊平板電腦,裝置了國內(nèi)第一套自主知識產(chǎn)權(quán)的水電路控制系統(tǒng),用戶可以通過電腦控制,此外,車輛當(dāng)前水位、電位,也可通過車體監(jiān)控顯示屏和手機(jī)APP端雙向查詢、控制,做到遠(yuǎn)程操作。
底盤



進(jìn)口依維柯Daily底盤,采用了前雙叉臂橫置獨(dú)立懸架,后橋空氣懸架系統(tǒng),此外,該車后橋還配備了一把機(jī)械式差速鎖。
供電/水系統(tǒng)
強(qiáng)大的水電設(shè)計(jì)是這款進(jìn)口依維柯C型房車的最大亮點(diǎn)。該車搭載了一塊容量為12千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池,該電池可以保證車輛在無任何電量補(bǔ)給的情況下24小時(shí)開空調(diào)使用一周。

車頂幾乎鋪滿太陽能電池板,在日照充足的情況下可以產(chǎn)生大約6千瓦時(shí)的電量;在車輛行駛途中也可以通過發(fā)電機(jī)為電池組充電;在電量完全耗盡急需補(bǔ)充電量或前面所提兩套系統(tǒng)不正常工作的情況下還可以通過車輛的外接電源快充口接市電進(jìn)行充電。這三套供電方案相互之間可以協(xié)同工作,也可以單獨(dú)工作,最大化的保證了房車電能源的配給。

該車搭載的是一套雙凈水箱,其中車內(nèi)容量為170L,車外容量為160L,還配有容量30L的灰水箱和90L的黑水箱。
空調(diào)/供熱


車內(nèi)提供了兩套制冷系統(tǒng),分別是外掛空調(diào)(用于駐車時(shí)使用)和進(jìn)口依維柯房車底盤車輛自帶的行車空調(diào),為了解決后車廂制冷的問題,該車增加了一個(gè)單獨(dú)的風(fēng)機(jī)
,用于輔助降溫
。
供熱系統(tǒng)除了車載空調(diào)之外還配有“地暖”和燃油加熱器,在行車過車中利用發(fā)動(dòng)機(jī)散熱可以加熱位于車廂地板下方的水箱,形成類似于地暖的裝置
,在駐車時(shí)還可以使用燃油加熱器供熱,柴油消耗量約每天2.5L
。
動(dòng)力

搭載一臺菲亞特動(dòng)力的FIC 3.0T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率125KW(170馬力) ,最大扭矩為400牛·米,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是來自采埃孚的Hi-matic 8速全自動(dòng)變速箱
。
駕駛感受

3.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音方面控制得非常不錯(cuò),行駛過程中的噪音也在接受范圍內(nèi)。


該車得益于進(jìn)口依維柯底盤強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)速高扭矩渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī),在起步或低速行駛時(shí)也非常有勁,動(dòng)力十足。相比國內(nèi)同級別房車這款進(jìn)口依維柯房車獨(dú)有的全自動(dòng)變速器,非常容易操作駕馭,駕駛操作可選擇燃油經(jīng)濟(jì)的ECO模式或動(dòng)力更強(qiáng)的Power模式,換擋操作很順暢,無論是升擋還是降擋都很平順,感受不到換擋間隙。

該車的整備質(zhì)量達(dá)到了4.5噸,車高3180毫米,但駕駛起來并沒有搖搖晃晃的感覺,大部分的重物都集中在底盤上,進(jìn)口依維柯房車底盤的穩(wěn)定性還真不錯(cuò),加之空氣懸架有自動(dòng)調(diào)平的功能,進(jìn)一步抑制了車輛過彎時(shí)的側(cè)傾,懸架對于大、小振動(dòng)的處理也干凈利落,基本上都一次完成。

方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來在同等級別的車型中可以說十分輕盈,駕控容易,女性駕駛員也可輕松掌握,車輛的轉(zhuǎn)彎半徑很小,在雙向四車道的公路上掉頭一次性就可以完成。剎車踏板的阻尼也很小
,踩起來很輕柔
,但剎車力量是很足的,安全系數(shù)絕對高
。
總結(jié):在駕駛感受上,這輛車在這個(gè)級別的車型中可以算得上中上等,把此款進(jìn)口依維柯房車的功能屬性發(fā)揮得淋漓盡致
,可以滿足6人出行
,水電能源的供給實(shí)現(xiàn)了多樣化,保證了旅行生活品質(zhì)
?div id="jfovm50" class="index-wrap">?傮w來說是一款兼顧了居家和旅行的兩全產(chǎn)品,目前售價(jià)85.8萬元
。